Η Volkswagen έχει εξελίξει ένα full-hybrid σύστημα που σχεδιάστηκε για να καλύψει το κενό που υπάρχει ανάμεσα στις ήπια υβριδικές και τις plug-in υβριδικές εκδόσεις της και απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν τα οφέλη που προκύπτουν από πιο ουσιαστικές μορφές εξηλεκτρισμού αλλά δεν θέλουν ή δεν μπορούν να εξαρτώνται από καλώδια και υποδομές φόρτισης. Το νέο σύστημα θα χρησιμοποιηθεί στα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid που είναι προγραμματισμένα να λανσαριστούν κατά το τελευταίο τρίμηνο του έτους και θα είναι διαθέσιμα σε δύο επίπεδα ισχύος.
Το νέο κινητήριο σύνολο που δημιούργησε η γερμανική μάρκα κινεί αποκλειστικά (σε αυτή τη φάση τουλάχιστον) τους τροχούς του εμπρός άξονα. Αποτελείται από το υβριδικό σύστημα, έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Το υβριδικό σύστημα πιο συγκεκριμένα, περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος παρέχει κίνηση, έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια, τα ηλεκτρονικά φυσικά, ένα διαφορικό και το κιβώτιο μίας σχέσης μαζί με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη ο οποίος αναλαμβάνει την σύμπλεξη και την αποσύμπλεξη του βενζινοκινητήρα. Η NMC μπαταρία που χρησιμοποιείται στο full υβριδικό σύστημα έχει χωρητικότητα 1.6 kWh και φιλοξενείται στο πάτωμα τόσο του Golf όσο και του T-Roc.
Το υβριδικό κινητήριο σύνολο της Volkswagen προσφέρει τρία διαφορετικά modes λειτουργίας τα οποία επιλέγονται αυτόματα από το όχημα ανάλογα με το προφίλ χρήσης: Σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο κινείται χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια και ο TSI βενζινοκινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Στο “Serial Drive” ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί αλλά δεν παρέχει κίνηση – σε συνδυασμό με την γεννήτρια παράγει ενέργεια η οποία χρησιμοποιείται από τον ηλεκτροκινητήρα επεκτείνοντας δραστικά την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος. Τέλος, στο “Parallel Drive” ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για την κίνηση του οχήματος με τον πρώτο να αποτελεί την βασική πηγή ισχύος από τα 60 km/h και πάνω και τον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί επικουρικά.
Τα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid θα προσφέρουν επίσης τρία διαφορετικά προφίλ τα οποία θα επιλέγονται κατά βούληση από τον οδηγό: Στο Eco η μέγιστη ισχύς περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία boost απενεργοποιείται ώστε να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση ενέργειας. Το προφίλ Comfort δεν περιορίζει ούτε την ισχύ, ούτε το boost οπότε θα μπορούσε να πει κάποιος ότι είναι ο στάνταρ τρόπος λειτουργίας του συστήματος ενώ το Sport, γίνεται… σπορ επιτρέποντας στο σύστημα να χρησιμοποιεί νωρίτερα και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα το “Serial Drive” προσφέροντας στον οδηγό νωρίτερα το μέγιστο των δυνατοτήτων του κινητήριου συνόλου.
Παρότι η γερμανική εταιρία δεν αποκαλύπτει περισσότερα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου υβριδικού συστήματος της, έδωσε στη δημοσιότητα μερικές φωτογραφίες των Golf Hybrid και T-Roc Hybrid στην πιο… πικάντικη, R-Line έκδοση. Επίσης, ενώ δεν αναφέρει κάτι τέτοιο σε αυτό το σημείο, περιμένουμε το ίδιο σύστημα να βρει τον δρόμο του όχι μόνο για επιπλέον μοντέλα της ίδιας της Volkswagen (βλ. Tiguan) αλλά και για άλλες μάρκες του ομίλου VW όπως για παράδειγμα η Audi και η Skoda μεταξύ άλλων.
